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环亚娱乐管理网最高返水:对于未来,奥迪不放弃燃油车,奔驰暂停内燃机研发,为何?

对于未来,奥迪不放弃燃油车,奔驰暂停内燃机研发,为何?
2019-09-29 17:07:18 周磊-车业杂谈
对于未来,奥迪不放弃燃油车,奔驰暂停内燃机研发,为何?
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在刚刚过去不久的2019法兰克福国际车展上,奥迪公司负责汽车技术研发的董事汉斯-约阿希姆·罗藤彼勒透露一条关键信息:“未来,奥迪将继续推出大型燃油SUV车型,同时也会对大型车进行电气化。”虽然在当下车企纷纷向新能源车型布局的大势之下,大家短期内也不会完全放弃传统燃油车,但像奥迪汽车公司高管这样直言不讳“继续推出大型燃油SUV车型”似乎还属首次。

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是什么原因让奥迪如此坚持和自信呢?

01

奥迪未来10年不会放弃燃油车

作为全球著名的豪华汽车品牌,奥迪的一举一动都倍受大众关注。而对于这次在法兰克福车展上发表的这番“不会放弃传统燃油车”的言论,更让大众惊讶不已,但同时奥迪方面又称“奥迪的电气化战略与目前的燃油车研发并不冲突”。

这点正好印证了奥迪近段时间在新车发布上的布局。在2019法兰克福国际车展上,推出了高性能车型全新RS7 Sportback,还有9月初在2019成都国际车展开启中国市场预售的奥迪旗舰型SUV车型Q8,以及一直传言将推向市场的全新轿车旗舰车型A9,都可以看出奥迪会在未来短期时间内继续大力推广燃油车型。

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对于中国汽车市场未来发展方向,汉斯·约阿希姆·罗滕彼勒也表示:“我个人认为大家对燃油车的衰亡下结论为时过早,就中国等国家发展趋势看,燃油车将在今后很长一段时间内继续应用。”并进一步表示:“燃油车至少在未来10年还会继续销售。”同时,奥迪也针对中国市场越来越严苛的排放标准和双积分政策,正在大力加速新能源车型的研发和投放,包括插电混动、轻度混动、纯电动以及氢能汽车等。而且,据其透露,奥迪或将在中国市场投放首批搭载矩阵式激光大灯的车型。这些都能看出奥迪对中国市场的重视程度。

而对于电动车型,奥迪同样没有丝毫松懈研发。在此次法兰克福国际车展上,奥迪就发布了其旗下的首款纯电动机概念车——奥迪AI:TRAIL quattro。此外,据悉奥迪目前已为电动车型开发了两个平台:生产奥迪Q4 e-tron的小型车MEB平台和专注于豪华电动车型的PPE平台。在这两个平台的综合作用下,基本上可以覆盖小型、紧凑型以及中大型产品,并且高性能车型电气化也在规划中,如计划将首先投入中国市场的高性能电动车型奥迪e-tron GT。

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02

奔驰要暂时放弃燃油车了

然而,同属于德国车企,奔驰的态度就完全不一样。

近日,有消息称“奔驰将暂时放弃对全新内燃机的研发,重心转向新能源车型上”。此消息一出,引来众人一片哗然,尤其是奔驰下面的众多AMG和迈巴赫车主以及一系列高性能跑车车主和“奔驰粉”,都有些不敢相信或不愿意相信。

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然而,这一消息并非空穴来风。据戴姆勒研发负责人马库斯·舍弗在一次采访中透露:“戴姆勒目前的研发路线并没有涉及内燃机的,或许未来可能会改变,但现阶段的研发重点是电驱动。”并进一步敬告还打算购买而未购买的准奔驰车主:“戴姆勒目前正大力将最新研发的四缸与六缸机推向市场,将在未来几年内应用在新一代奔驰各系列车型上。所以,这一代内燃机可能是奔驰最后一代!”听起来有些让人落寞。

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为了继续保持豪华车生产占有率,奔驰早在多年前就已经投入了大量工作在新能源车项目上,如在乘用车领域,奔驰目前已发布了 EQC,之后还会陆续发布EQS、EQA、EQB 等系列纯电动车型,预计到 2022 年将会发布超过 50 款新能源车型;而奔驰旗下庞大的商用车队伍中,已经有相当大部分升级为纯电动车型。

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03

长安以更好的发动机技术赢得市场

中国作为目前全球最大的汽车市场,一举一动都广受全球关注,尤其是对于汽车产业政策方面,更是牵动人心。

就前几天发布的《交通强国建设纲要》来看,中国未来的新能源化毋庸置疑,同时也提出具体方向和时间计划表(从2021年到本世纪中叶,分两个阶段推进交通强国建设:到2035年,基本建成交通强国;到本世纪中叶,全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。)根据这个时间计划,中国在短时间内还是有燃油车的一席之地的。

对于这段时间如何应对汽车市场的变化格局?这是车企,尤其是中国车企要思考的问题。

对此,在2019中国汽车动力技术研讨高峰论坛上或许能够找到一些答案。在辛军博士看来,对石油的依赖、高技术门槛以及内燃机技术受限,是大家不看好内燃机的三大原因。但从市场需求角度看,目前内燃机仍然是消费市场的主流需求。

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一边是市场需求,一边是生态需求和政策引导,如何平衡?

教育部长江学者尧命发教授认为,未来势必有多种混合动力形式满足市场需求的多元化。随着内燃机新技术的不断应用,将使内燃机动力性能和热效率持续提升。比如稀薄燃烧及相应的后处理的突破和应用,可以大幅度降低对电动化的依赖。同时,内燃机仍有巨大的节能潜力,而电动车带来的电池和电机的进步,正好为内燃机的技术提升提供了新的解决方案。

这一观点正被逐步验证:如长安汽车最新研发的蓝鲸NE动力平台,不仅使增压直喷发动机最高热效率高达40%,且满足国六b目前最高的排放标准。而且据相关人士称,该平台全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计,可实现“动力技术10年都不过时”——如果此言当真,那么也就意味着长安将来具有占有更大市场的可能性。且不管10年之后如何,至少这10年,长安多了几分技术筹码。把握好当下,这也许才是明智之选。

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编者按:当下,传统燃油车面临着前所未有的挑战。面对这种挑战,无论是放弃燃油车,还是全力发展新能源,抑或兼而有之,都有其各自优势。但在笔者看来,无论哪种方式,首先必须符合实际需求以及社会发展规律,否则再好的技术也是枉然。

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