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抢先测试广汽三菱祺智EV 电动SUV加速就是猛

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赵石林(0人已关注)

2018-09-21 06:03来自易车

易车抢先测试 广汽三菱即将推出首款纯电动SUV——祺智EV,这款车基于广汽新能源GE3 530打造。编辑在它上市前详细的体验了一番,经过实测祺智EV新车0-50km/h加速仅需3.7秒,百公里加速也仅在8.8秒内完成,电机的加速就是猛啊。

祺智EV是广汽输入广汽三菱合资方的第二款新能源车型,定位为纯电动小型SUV。新车采用Low Poly低多边形理念设计,外形具有较强立体感和亲和力。

先来看下这款车的5大亮点:

电池性能方面,我们来看几组数据。祺智EV搭载的是宁德时代的三元锂电池,动力电池系统额定电压365V,额定容量150Ah。

永磁同步电动机峰值功率132kW,峰值扭矩更是高达290Nm,比大部分市面上1.5T和1.6T汽油发动机的动力性能还要好些。

别看纯电动车没有传统意义的变速箱,但是祺智EV的最高车速可达到156km/h,可以说无论在城市里开还是走高速,电动车的动力传递效率和平顺性绝对不亚于燃油车。

当然,车主更关心的是电动车的续航里程。

据厂家公布的数据显示,祺智EV在60km/h等速条件下,续航里程可达到530km;根据NEDC综合工况测试,它的续航410km,和编辑驾驶的广本飞度(GK5)的续航里程差不多嘛。

光说不练假把式 祺智EV开起来表现如何

一次难得的机会,我在工厂专门测试车辆性能的赛道上对做了加减速测试,这也是国内首次对这款车的测试吧。

起步一脚“电门”到底,还没等我的思绪反应过来,290Nm的扭矩瞬间爆发,整台车像一台过山车一样往前猛冲,身体本能地不由得紧张起来,双手已紧紧抓住了方向盘。

说实话,电动车的加速让人毫无感觉,完事后却细思恐极。

8.8秒!在没有听觉刺激的情况下,悄然间就完成了整个加速过程。

如果要我回答是电动车还是燃油车的加速刺激,我会毫不犹豫地选择燃油车。

毕竟人类只有在视听结合的情况下才能立体感知外界事物变化,而光靠单方面的刺激多少会让人觉得紧张。

汽油车的加速过程中可做到视觉和听觉的统一,可以察觉得出发动机变速器的配合程度,从而感知车辆速度的变化,像是听合奏曲;而的加速则单调许多,像闪电一般,眼睛刺激了,身体其他感知却还没跟上就结束了。

提速迅猛 百公里加速仅需8.8秒

如此大的扭力瞬间集中爆发到前轮上,竟然没有听到前轮响胎。从测试后的数据和加速曲线分析,祺智EV的电机动力输出非常平稳高效,电脑对动力的分配调试得非常细腻。

在70km/h范围内,电机提速都可维持在1秒内完成,这也难怪在城市里开电动SUV甚至也会觉得比低矮的燃油版轿车还轻快,只是再往上更高速度加速则没那么有冲劲了。电机的爆发力不错,耐力欠缺了点。

但是电动车的刹车就比较吃亏,因为电池自身的重量(大概1.7吨)会拖累整车的刹车性能,再加上祺智EV刹车系统为了追求平顺的乘坐舒适性,刹车力度设定得较为柔和,因此从测试成绩45米的刹车距离来看,滑行远了些。不过多亏了搭载的是米其林轮胎,多少对车辆抓地力有帮助。

点击下方视频来围观祺智EV百公里加速的姿态吧:

视频正在加载中...

祺智EV还有哪些最值得关注的配置

车身尺寸方面,祺智EV的长宽高分别为4337×1825×1640mm,车身尺寸和广汽新能源GE3 530一样。

要说纯电动车和传统燃油车使用方面最大的区别在哪,我想应该是车辆配置方面。电动车少了动力系统的羁绊,在智能化和网联化方面做得比汽油车更彻底。

拿祺智EV来说,它也配置了广汽新能源GE3 530搭载的AI系统,这套系统集合了腾讯QQ音乐、微信社交、实时导航、一键找桩和AI语音五大功能。

例如,通过这套AI智能网联系统,给电池充电不用人来记忆或者搜索哪里有充电桩。充电的事交给车联系统就好,它会在电池快不够电之前,主动提醒车主并导航到附近空闲的充电桩进行补给,非常人性化。

充电过程中还可以通过手机在办公室远程监控,车辆的一切都在自己掌控中,只是前提要网络信号足够顺畅。

乘坐空间不受电池影响

乘坐方面倒是不用担心会受动力电池的影响,后排座椅可按比例放倒,得以拓宽后备箱空间,实用性方面可以说和市面上绝大部分小型旗鼓相当。

总结

尽管这次仅仅是简短的试驾测试体验,但是迅猛的加速能力给我留下了深刻印象。不过话又说回来,这款车并不是一台愣头青似的加速机器,配置的广汽新能源AI系统,对车辆软件方面做了延伸,特别是AI智能预约充电以及找充电桩

遗憾的是,此次试驾时间较短,没能实际测试出的实际续航里程以及耗电量。只能期待它尽快上市,届时我将再给大家做个详细的使用体验报道,给大家选购做参考。

从广汽新能源GE3 530上市价格对照来看,祺智EV正式上市价格会应该会比预售价更有惊喜。

责任编辑:赵石林

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